網(wǎng)賺的項目比較賺錢的,企業(yè)比起挨罵，更怕的是沒資格挨罵

摘要： 1外行指導內(nèi)行，人人都知道這是一個不合理的征象，每一個被外行向?qū)е笓]的苦逼員工都理想著哪天自己能歪嘴一笑，教教向?qū)г撛趺醋鍪?。但往往也是這些人，一轉頭到了自己不熟悉的領域就突然得到...

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外行指導內(nèi)行，人人都知道這是一個不合理的征象，每一個被外行向?qū)е笓]的苦逼員工都理想著哪天自己能歪嘴一笑，教教向?qū)г撛趺醋鍪隆?/span>

但往往也是這些人，一轉頭到了自己不熟悉的領域就突然得到了懂王傳承，變得什么都懂，什么行業(yè)都能指點兩句，完全忘了自己被外行向?qū)д勰サ耐纯唷?/span>

郭德綱有一個用來取笑鍵盤俠指點江山的段子：“比如說我和火箭專家說，你那火箭不行，燃料欠好，我以為得燒柴，最好是燒煤，煤還得精選煤，水洗煤不行。若是那科學家拿正眼看我一眼，那他就輸了。

但現(xiàn)實中并沒有這種不剖析就可以解決問題的好事，在這個時代，越是專業(yè)越要面臨無理的質(zhì)疑，你要是不站出來語言，很快謠言就會釀成“現(xiàn)實”，有大把的人滿天下科普錯誤的“真相”，到最后專業(yè)的人反而失去話語權。

就算站出來了，實在也沒什么用，人人寧肯信賴幾個實習生寫出來的“真相揭秘”也不愿聽專家講理論。

遠的如高鐵降速，近的如不要喝粥，橫豎沒有人比鍵盤俠更懂。

尤其是一些新興行業(yè)，由于沒有歷史積淀，誰都能來指揮兩句，行業(yè)生長了多久就被罵了多久，搞的被噴已經(jīng)成了行業(yè)的一部分。

最典型的就是新能源汽車行業(yè)，提出設計被噴，宣布樣車被噴，新車量產(chǎn)被噴，上市了還被噴，做好了被噴，做壞了被噴，什么都沒做也被噴。

新能源車企生長到現(xiàn)在，生長的高度可能靠的是口水的浮力。

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沒有一個新能源車企沒有被罵過，哪怕是現(xiàn)在風景無限的特斯拉，也曾經(jīng)被產(chǎn)能地獄折磨的不上不下，排隊維權的車主恨不得把馬斯克裝進火箭里送到泰坦星，等他學會了真鋼鐵俠的制作效率再放回來。

縱然到現(xiàn)在，特斯拉的內(nèi)飾、做工依然常常被諷刺，量子顛簸訂價更是完全不在乎老用戶感受的玄學收割。

海內(nèi)造車新勢力就加倍凄切，還在世的新能源汽車生還者，完全是在罵聲中一起死撐過來的。

到2019年，蔚來股價下跌76%，險些退市，李斌被評價為2019最慘的人，網(wǎng)絡輿論更是不客氣，人人都是先見之明的懂王，早就看出蔚來必死無疑。

理想從確立就被諷刺，自己的增程電動車門路被各路仙人換著名堂否決，拿出樣車被質(zhì)疑能不能量產(chǎn)，量產(chǎn)之后被小看不敢出新的車型，追求上市又被諷刺蚍蜉撼樹。

小鵬的路徑如出一轍，小鵬的老板何小鵬回憶創(chuàng)業(yè)三年的歷史就直接吐槽：“2017年，那時很多人問你們是PPT造車嗎？2018年，很多人問你們的車能夠量產(chǎn)嗎？2019年，又有人問你們的車能賣得出去嗎？能賣到1萬輛嗎？”

等到小鵬終于推出了一臺能打的車型小鵬P7，心想我這次做的夠好了吧？效果上網(wǎng)一看，人人說他名字欠好聽。

新能源車企不管怎么做，都有人罵，不管做出什么功效，都有人不滿。

這種輿論風向已經(jīng)完全不需要講道理，種種斷章取義，靠臆想來造大新聞的手段基本就不新鮮。

當有一個好靶子的時刻，誰會嫌打的不夠用力呢？

整個新能源車企就是一個現(xiàn)成的靶子，它們?nèi)狈?，沒有積淀，在民眾心中的形象不夠鮮明，另有一堆豬隊友和黑歷史，你夸它們，別人說你是水軍，但你罵它們，又有流量又凸人設，還平安，太穩(wěn)了！

逐漸的，這些碩果僅存的還在做事的人也明了了，罵聲不可避免，要想生長下去，那就別理這些有的沒的，悶頭干算了。

最后決議輸贏的，照樣產(chǎn)物語言。

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然則，有一個問題就很怪，新能源車企被噴的像是草履蟲，似乎這條路都走不通，所有的造車新勢力都是來騙補的賈躍亭，在傳統(tǒng)車企眼前毫無競爭力，但這些新能源汽車上市后，估值卻紛紛跨越了傳統(tǒng)車企。

今年6月特斯拉市值跨越豐田，成為全天下市值最高的車企，海內(nèi)被罵翻的造車新勢力，上市后市值也紛紛突破200億，逾越了一些老牌車企。

資本市場是很老實的，不管嘴上怎么說嫌棄，但股價不會騙人，若是資本市場以為你值那么多錢，那就代表大部分人照樣以為你的未來生長潛力值得投資。

“造車新勢力”看似基本虛浮，一起闖過來手忙腳亂，更有絕大部分在奔跑的路上掉下懸崖，但他們也有自己的優(yōu)勢，那就是足夠新。

汽車市場是一個異常成熟的產(chǎn)業(yè)，靠著一腔熱血貿(mào)然突入這個產(chǎn)業(yè)里必然會面臨無數(shù)意料之外的難題，只有勇氣的野蠻人被成系統(tǒng)的市場吊起來打是很正常的事，事實上，現(xiàn)在還生計下來的造車新勢力，都和傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一定的聯(lián)系。

然則，野蠻人之所以是野蠻人，就是由于不受禮貌的約束，這些突然跳入水面，打破了汽車行業(yè)定則的科技公司，完全不受傳統(tǒng)汽車行業(yè)的約束，他們的生長潛力要更自由，能帶給天下的器械也更多。

第一波創(chuàng)業(yè)的90后，今天變成了什么樣？,網(wǎng)絡博客

經(jīng)由這些野蠻人的大鬧，傳統(tǒng)車企也不得不舉行應變，各家巨頭都最先籌備自己的新能源車型，增添種種智能化裝備，實驗和天下接軌。

而這些沒有已往歷史負擔的造車新勢力，正在開啟腦洞，頻頻權衡電動車生長方向。

在鐫汰了太看輕這個行業(yè)的投機者之后，留下來的這些生還者，已經(jīng)獲得了突破罵聲前往未來的成本。

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每個企業(yè)都有自己的特點，而這些特點往往和企業(yè)的創(chuàng)始人息息相關。

蔚來的李斌善于攢局，投資人遍天下，昔時一身負擔400萬債務的故事為他贏得了極佳的商譽，頂著偉大壓力依然能熬過來的抗壓能力更是蔚來能夠頂住“悲涼的2019”，在2020絕地翻盤的基礎。

李想直來直往，最敢講話，理想汽車也像他一樣勢頭剛猛，一鳴驚人。

但李想更著名的地方是摳門，聽說昔時在金融危機中四處乞貸的履歷給他留下了繁重的心理陰影，以至于現(xiàn)在花每一筆錢都一個錢打二十四個結。

小鵬汽車就像誰人要用自己名字做品牌名的創(chuàng)始人一樣，從上到下都有一股直男味。

何小鵬這小我私家很有意思，明顯是個財政自由的富豪，身上卻充滿了普通人的煙火氣，打游戲，看網(wǎng)文，語言直來直往，生涯枯燥乏味，說不定哪一局被你盯著殺的項羽就是何小鵬操作的。

就像直男永遠無法明白兩件裙子的顏色差別到底有什么區(qū)別一樣，小鵬的眾直男也沒法明白小鵬這個名字到底是怎么影響汽車銷量的，可能在他們眼里這種看法純屬抬杠。

根據(jù)這幫理工直男的想法，造車就造車，我們來剛數(shù)據(jù)啊。

你看，是不是和顯卡吧的宅男跑分黨一個頭腦模式？

小鵬不怕比，小鵬求著你來比，在車企相互打哈哈的時刻，他們把種種競對的數(shù)據(jù)拿出來直接做對比。

P7的發(fā)布會堪稱新能源汽車尺度最大的發(fā)布會，完全打破了車企不直接對比其他品牌的成例，直接拉表格，把幾個豪華品牌都給蹭了一遍，然后自信的在數(shù)據(jù)上展示自己的優(yōu)異。

我就是性能牛，你們就不能正經(jīng)跟我比比性能嗎？

幸虧機械審美屬于直男的范圍，才讓P7擁有了足夠炫酷的造型，這個充滿未來科技感的造型直追特斯拉。

小鵬整個企業(yè)似乎都沾上了何小鵬的剛猛，做事直來直往，不懂什么叫做繞彎子。

我們就是直男，直男只會做事。我們做器械不是為了讓你閉嘴，我也沒辦法讓你閉嘴。

你閉不閉嘴，我們都在做。

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今年年初，理想汽車的投資人王興提出了3+3+3+3的理論，以為未來中國的汽車市場會是3家央企，3家地方國企，3家民企，3家造車新勢力的決戰(zhàn)。

險些所有人都知道，新能源汽車領域的戰(zhàn)斗已經(jīng)進入了決賽圈，汽車界的戰(zhàn)爭沒有硝煙，但一樣生死攸關。

但實在他們未需要分出輸贏，誰劃定只有一個車企能代表中國走向天下呢？就像日系車不只有豐田，德系車不只有寶馬一樣，憑什么中系車不能百花齊放，有更多的品牌去和國際品牌競爭？

聯(lián)手共贏，才是出路。

小鵬汽車說，自己從未把自己定位成車企，不以為自己在做新能源汽車，而是以為自己在造“智能電動車”，首先是智能，然后是電動，最后才是汽車。

這樣的切入點，就是新能源車企的估值要勝過傳統(tǒng)車企的緣故原由，由于他們要做的不是一個簡樸的載具，不是一個已經(jīng)成系統(tǒng)，有模子，有牢固的路徑的舊產(chǎn)業(yè)，而是一個面向未來的智能化入口，它可以主要用來出行，但也可以有更多的用處。

比如說變個偉大機器人。

實話實說，新能源汽車的價值真的比得過傳統(tǒng)車企嗎？一定不是，但新能源汽車企業(yè)的估值就是要偏高，這是由于，人人都知道傳統(tǒng)車企在做什么，都知道傳統(tǒng)車企能做到的極限是什么，但人人并不知道新能源車企能做到什么。

未知的，才是最值得投資的。

就像智能機讓打電話釀成了手機功效中的一個小部分一樣，誰知道載具的未來會帶給我們什么樣的驚喜？

造車，不一定只是為了造車，也是在從另一個角度投資未來。

造車新勢力的決賽圈到了，但這個決賽并不是大結局，也許打完決賽，只是演完了序幕，智能化汽車的征途，才剛剛最先。