省錢經(jīng)濟學(xué)，從打車開始,網(wǎng)賺真正最賺錢的項目

摘要： 1這年頭，人人都沒錢了，都喜歡談性價比。但許多人對于性價比的認知有問題，性價比不即是低價。它的觀點，本質(zhì)上是先知足性能，再談?wù)搩r錢，換句話說，是在既定條件下，去為最優(yōu)選項買單。在知...

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這年頭，人人都沒錢了，都喜歡談性價比。

但許多人對于性價比的認知有問題，性價比不即是低價。

它的觀點，本質(zhì)上是先知足性能，再談?wù)搩r錢，換句話說，是在既定條件下，去為最優(yōu)選項買單。

在知足自身需求的前提下，不多花錢，才是性價比。

若是需求不能被知足，那么廉價沒有意義，都是浪花錢。

價錢不即是價值，一個器械只有知足焦點需求的基礎(chǔ)上，價錢才有意義。

但性價比的事別聽商家胡吹，它的權(quán)衡標準在消費者自己這里，只有適合你的才氣談性價比。

別忘了，買賣自己具有成本，片面追求低價很有可能要支出更多成本。

別看網(wǎng)上種種9.9包郵看上去挺美，宣傳文案變著名堂向你展示這貨性價比翻天，但若是你不需要它，別說9.9了，就是0.99包郵也沒有意義，買回來就是虛耗。

一句話，沒有永遠的性價比，只有永遠的需求。

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有需求就有對應(yīng)的供應(yīng)，也就對應(yīng)形成了買方市場和賣方市場。

在我們的認知里，就形成了供大于求，價錢下降，供小于求，價錢上升。

這是一句準確的空話。

沒有人會嫌錢多，消費者對低價永遠是心動的。到了生產(chǎn)商這里卻完全相反，價錢越高越好。

理論上說，消費者和生產(chǎn)商之間的博弈，最終會讓市場上的價錢和數(shù)目到達一個平衡狀態(tài)，會發(fā)生所謂的平衡價錢。

只是市場環(huán)境不是完全真空的純理論階段，運行中永遠會受到種種因素的擾動，平衡價錢存在，但未必會真的實現(xiàn)。

因此，我們需要討論的是一個永遠處于某種動態(tài)中的市場。

在平衡價錢的基礎(chǔ)上，需要引入一個“彈性”的觀點，用以權(quán)衡消費者對價錢的敏感水平。價錢越敏感，彈性越好，反之亦然。

影響需求彈性最主要的因素就是，替代品。

你想想一旦有得選，價錢競爭就會自然而然地展開了?，F(xiàn)在短視頻賣貨最喜歡用的套路，就是先問問其他或者隔鄰商家賣什么價出什么量，然后再說自己這里更廉價，不僅給到的價錢更低，還拼命送，得手數(shù)目更多，趕快來他的直播間。

除開替代品，影響需求彈性的因素，另有消費者收入水平。

特別是當一個商品的價錢所占購買者收入比例越大時，需求彈性也越大。

好比，一杯15塊錢的奶茶漲個一兩塊錢，你以為無所謂，然則漲20塊錢釀成35塊錢一杯的時刻，你可能就會思量不喝了。

固然，若是這家店的奶茶連續(xù)逐步漲價的話，時間越長，需求彈性也是在增進的。

商家不要以為消費者暫時沒跑是接受漲價，實在只是人人一時還沒找到替代品而已。那些暗搓搓想靠逐步漲價賺錢的品牌，請好自為之。

這就很有意思了，替代品和收入水平加入混戰(zhàn)后，需求的關(guān)系釀成了交織式的演變，一種商品轉(zhuǎn)變會引發(fā)另一種商品的需求以及價錢的轉(zhuǎn)變。然后又反饋到需求上，釀成需求的再次細分。

最后的效果是，橫豎錢在消費者手上，他們想怎么花，想什么時刻花都隨他。

就拿打車來說，對絕大多數(shù)人來說，打車的焦點訴求，是需要司機在某個時間段內(nèi)把人平安帶到目的地，其次是價錢。

一般來說就是打到了車，平安落地，價錢廉價，就很開心了。若是來的是輛豪車，那就更好了，是喜上加喜。

我真有同伙下班回家打到瑪莎拉蒂的，他說第一次把回家的路走成了花路，很開心，升華了人生。

這時刻性價比的意義就很顯著了，人人都喜歡實惠。實惠的價錢讓更多人躍躍欲試，讓商家看到新的機遇，新一輪價錢影響需求發(fā)生。

3

對網(wǎng)約車行業(yè)來說，現(xiàn)在出門用手機打車越來越常態(tài)化，已經(jīng)很少有人在路邊招手打車了。重生涯化的場景是，你在出門穿鞋的時刻，在電梯里的時刻就在打車了。

打車這件事，最主要是看天時地利人和。

首先，你要看什么時間段用車。其次，你要看什么區(qū)域。再次，你要判斷什么時刻上車，司機什么時刻能來接你。

泛起這種三者互為變量的情形很正常，對企業(yè)來說，它的運力和用戶的需求之間，自然存在無法配平的效果。

怎樣明白？

一來企業(yè)沒有辦法在每個區(qū)域跟時段保證絕對運力。

好比在某些都會不能保證所有的區(qū)域都有足量的車。

從供應(yīng)層面講，需求就是個玄學(xué)，你只能對上下班節(jié)點沐日作出紀律性地預(yù)判，準時供應(yīng)。

然則對突發(fā)發(fā)生的需求，像是突然惡劣的天氣或者事宜發(fā)作，實在是沒有辦法準確給到對應(yīng)水平的需求匹配的。

另有時段，人類的天性就是日間干活，晚上睡覺。晚上車相對日間就是少，晚上確實比日間打車守候的時間長。

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二來，人和車相對地域而言永遠是處于更改中的。

從個體維度來說，司機和搭客永遠存在變數(shù)。

有的人著急用車，馬上馬上。像是突然孩子要生了，突發(fā)疾病要去醫(yī)院，公司出了什么狀態(tài)馬上要加入解決等等，這些人最在意的是馬上能打到車。

有的人不慌不忙，需要用車去很遠的地方，這些人最在意的是價錢貴不貴，貴的話就公共交通了。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，照樣混沌原始的車輛供應(yīng)，出行市場沒有自行去匹配的能力和解決模式。

大多數(shù)情形都是平臺幫車找人，平臺幫人找車。車和人之間的窗戶紙，是時刻捅破了。

網(wǎng)約車若何去調(diào)整產(chǎn)物線，適配用戶更多更細化的訴求，一直是這個行業(yè)亟待解決的問題。在需求在不停地分化地當下，若是對應(yīng)的調(diào)劑機制沒有轉(zhuǎn)變，實在即是變相再燒高匹配試錯的價錢。不能知足急需用車的用戶快速，也不能給到價錢敏感用戶廉價。

怎么辦？

解決方案照樣價錢。

固然是價錢越低越好，只是低價也是有限度的，對搭客來說一定要平安抵家，同時不能犧牲恬靜體驗度。

對企業(yè)來說，整個低價計謀不是單純搞薄利多銷，也不是走量大，速率更快接單率越高，這種都是想固然。

市場的問題，要從市場角度出發(fā)解決。想要適配用戶和市場不停分化出來的需求，就必須憑據(jù)更多元的用車場景去設(shè)計更多產(chǎn)物，再行使價錢自然的杠桿優(yōu)勢去指導(dǎo)人人去順應(yīng)。

聽起來很容易，為什么之前沒有公司做？

由于手藝不夠，市場不允許。

一代又一代產(chǎn)物的更新推出，都需要在原先產(chǎn)業(yè)成熟的手藝上優(yōu)化而來。沒有大量出行數(shù)據(jù)的積累，歷久運營履歷和處置模式的加持，談這個是撲朔迷離。企業(yè)要學(xué)會順勢而為，因勢利導(dǎo)。

滴滴最近推出特惠快車，也是在它已經(jīng)推出快車、優(yōu)享、專車、豪華車、拼車、順風(fēng)車的基礎(chǔ)上，再設(shè)計產(chǎn)出的新產(chǎn)物。

從平臺側(cè)來說，它是通過手藝手段優(yōu)化，行使人工智能大數(shù)據(jù)優(yōu)化，合理調(diào)劑分配，動態(tài)訂價，知足到差別搭客差別時段內(nèi)的用車需求，讓打車變得更廉價。

從搭客側(cè)來說，滴滴特惠的計謀，就是在平峰期給到搭客更大優(yōu)惠，高峰期折扣力度小，需要排隊時搭客不能呼叫特惠，這樣可以去指導(dǎo)價錢敏感用戶錯峰打車，調(diào)治運力，讓著急用車的人更快打到車。

從司機側(cè)說，高峰期需求興旺，司機麋集接單。但只有調(diào)治到每個環(huán)節(jié)和時段都有相匹配的運力知足，才氣給到司機更多的接單機遇，削減出車的空轉(zhuǎn)成本。

滴滴特惠正是行使價錢優(yōu)勢，解決平臺，搭客和司機三方的匹配，去撬動市場上的運力、需求關(guān)系，通過指導(dǎo)用戶錯峰出行，最終從根本上提升整個出行市場的運行效率。

每個人的時間都是24小時，只有拓寬這個時間段里所有人的效率，才氣實現(xiàn)真正的價值提高。

高效才商業(yè)最有用的武器。

成本，實在也是效率的一種。

4

互聯(lián)網(wǎng)的生長帶來最直接的效果就是，人人最先拼用戶體驗、服務(wù)第一。

這實在沒有錯，然則對平臺來說逐漸也最先暴露出另一端的處境，像是前段時間滴滴的一項醉酒講述揭破，97.7%是司機投訴男搭客。

這就要求企業(yè)不僅要服務(wù)客戶，服務(wù)和體貼司機也很主要。

我們說，問題不能一下子所有解決，一步一步來。再好的端水大師，也要有個訓(xùn)練的歷程。

司機的權(quán)益，是時刻被重視起來了，拿開車自己來說。

開網(wǎng)約車也是很正常很嚴肅的體驗，司機坐在車里一天，開車需要頭腦手腳并用，對每個搭客都要專心服務(wù)，整個勞動力和腰酸背痛的水平不亞于程序員敲一天代碼。但和程序員不一樣的是，上班族可以帶薪拉屎，上班混水摸魚。但網(wǎng)約車司機摸魚就意味著0收入。

時間是司機最大的成本，司機想要在系統(tǒng)劃定的駕駛上限時間內(nèi)，把收入提高，需要足夠的單量支持。

再退一萬步講，通俗上班是拿人為的，網(wǎng)約車司機是天真就業(yè)，平臺提供了一個獲取收入的機遇，收入若干全靠拿單。多延遲一單，少掉的是錢。

高峰期票據(jù)猛堆，別說降價，加價單司機都不一定能接的過來。然則平峰期，司機又接不到單。沒有派單，就要空駛，時間、油、電和人力成本就會堆高。滴滴特惠，可以有用緩解司機對訂單分配的逆境，讓司機有了天真行使彌補單量的機遇。

從網(wǎng)約車營業(yè)上說，永遠是用戶和司機共同完成一單。

從企業(yè)戰(zhàn)略上，要關(guān)注的也不是某個時段內(nèi)的用戶和司機，而是全時段里的所有人。

只有這樣，社會資源的運轉(zhuǎn)分配效率才會提高，最后各個環(huán)節(jié)的成本節(jié)約，這是滴滴特惠更廉價的真正緣故原由。

5

生涯中有許多類似打車難的問題，之所讓人無從下手去解決，是由于看問題的人缺乏一個心態(tài)和視角問題。

效果導(dǎo)向論沒有問題，許多人期望一步到位解決問題，這樣更快更省。

理論上這相當準確，一到現(xiàn)實應(yīng)用，難如登天。由于個體的態(tài)度差別，一定會厚此薄彼。

企業(yè)也是一樣，永遠只能一步一步去發(fā)現(xiàn)問題，不停舉行科研探索，去統(tǒng)籌和解決問題。好的企業(yè)一定是陪用戶一起發(fā)展，憑據(jù)用戶的要求舉行調(diào)整，不停豐富自己的產(chǎn)物線，不僅知足一部分人，而是只管去服務(wù)到大多數(shù)的人。要去洞察市場，設(shè)計匹配當先的產(chǎn)物，去培育用戶習(xí)慣。

只管這樣會被看作是，賺更多人的錢。這又有什么錯呢，只要能切實提供到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，消費者就愿意買單。

消費需要指導(dǎo)，永遠不要小看習(xí)慣的氣力。

企業(yè)永遠只有跟它的用戶一起發(fā)展，才氣一直具備向前的動力和實力。

眾人劃槳，才劃得動大船。