困住外賣騎手的不是算法，而是我們扭曲的活法,用手機(jī)賺錢日入50

摘要： 有人說(shuō)，時(shí)間就是天主，許多人都活成了它的仆從，終其一生被時(shí)間放置。這用在今天文章的主角身上，生怕再合適不外。騎手就是一群與時(shí)間賽跑的人。今天文章我想從騎手的話題，帶著你思索企業(yè)該若...

有人說(shuō)，時(shí)間就是天主，許多人都活成了它的仆從，終其一生被時(shí)間放置。這用在今天文章的主角身上，生怕再合適不外。騎手就是一群與時(shí)間賽跑的人。

今天文章我想從騎手的話題，帶著你思索企業(yè)該若何平衡用戶的需求。需求締造機(jī)遇，也能制造問題。

有點(diǎn)長(zhǎng)，耐心看完必有所獲。

9.8號(hào)，民眾號(hào)“人物”公布一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，這是他們歷經(jīng)半年，深度調(diào)研和采訪騎手群體后的深度報(bào)道。

講述了外賣騎手們上演的生死時(shí)速，在平臺(tái)算法下騎手若何一步步變成為“高危職業(yè)”。

看完文章，有一段話讓我念念不忘：

騎手們天天都在“與死神賽跑，與交警較量，與紅燈做同伙”，招聘廣告上月入上萬(wàn)，價(jià)值是把人變成了送單機(jī)械，它的主人只有時(shí)間”。

文章中講到一個(gè)故事場(chǎng)景，讓人唏噓。一位騎手與同伴一起送單，在馬路上不小心，偕行同伴被飛馳來(lái)的小車撞飛，瞬間血肉模糊。他還沒回過(guò)神來(lái)，就被手機(jī)里訂單超時(shí)提醒催著脫離現(xiàn)場(chǎng)。

可見，“超時(shí)送單”的指令，似乎比停下來(lái)拯救生命的自覺性更主要。亦或者說(shuō)，司空見慣，他已變成了麻木不仁的接單機(jī)械。

我總想，豈非商業(yè)的提高，就要非要犧牲人性之光嗎？

《人物》這篇文章發(fā)出不久，便獲得幾百萬(wàn)曝光，刷爆同伙圈。于是民眾便將眼光轉(zhuǎn)向了兩大外賣平臺(tái)，美團(tuán)和餓了么，指責(zé)它們只求速率掉臂騎手平安，不停用系統(tǒng)壓榨騎手的時(shí)間。

關(guān)于外賣騎手這個(gè)職業(yè)的討論也上了微博熱搜，登上輿論風(fēng)口。

爾后不久，餓了么官方回應(yīng)，會(huì)推出新功能：在結(jié)算付款的時(shí)刻增添一個(gè)"我愿意多等5分鐘/10分鐘"的小按鈕。若是你不是很著急，可以點(diǎn)一下，多給騎手一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。同時(shí)餓了么再給到主顧一些小紅包或吃貨豆回饋。

厥后，美團(tuán)也相繼發(fā)聲，示意會(huì)連續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)算法，給到騎手8分鐘彈性時(shí)間。

然后，網(wǎng)友就最先炸鍋了，可以接受和不能接受分成了兩派。

有人評(píng)論說(shuō)愿意：

同樣有人出來(lái)否決，說(shuō)危險(xiǎn)用戶的利益，玉成了平臺(tái)。

在這場(chǎng)全民爭(zhēng)論中，只有平臺(tái)和騎手的錯(cuò)嗎？平臺(tái)為了利益壓縮騎手的時(shí)間，騎手為了賺錢寧愿加速冒險(xiǎn)？商家能不能更快出單，用戶能不能不要催單，降低預(yù)期？

實(shí)在，不管平臺(tái)怎么調(diào)整機(jī)制，都很難完善解決騎手“與死神賽跑，與交警較量，與紅燈做同伙”的問題。

由于導(dǎo)致這一切的泉源沒有變，商業(yè)就是知足用戶需求。

在這場(chǎng)商業(yè)游戲里，它涉及到用戶（消費(fèi)者），平臺(tái)，商家，騎手4個(gè)角色。騎手是弱勢(shì)的，他隨時(shí)會(huì)面臨用戶，商家的投訴/評(píng)價(jià)，平臺(tái)的責(zé)罰。

平臺(tái)要贏得競(jìng)爭(zhēng)，首先要不停知足用戶的需求，其次才是跟對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

那點(diǎn)外賣，用戶的最大需求是什么？就是，快，快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。當(dāng)用戶不停的要求快，再快，這樣的需求自然會(huì)傳給平臺(tái)。平臺(tái)很難要求商家快一些，最容易的就是壓榨騎手的時(shí)間。騎手為了賺錢和制止責(zé)罰只能冒險(xiǎn)了。

轉(zhuǎn)頭來(lái)看，是誰(shuí)把騎手推向了深淵，生怕我們每個(gè)用戶都難辭其咎。

也許平臺(tái)的系統(tǒng)算法沒有錯(cuò)，它只是服務(wù)商業(yè)需求。要說(shuō)錯(cuò)，可能就是我們的活法錯(cuò)了。

今天，我們?cè)絹?lái)越?jīng)]有耐心，我們崇尚“快”，追求實(shí)時(shí)行樂的快感。但我們有真的問自己，這“快感”就即是快樂嗎？

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也許你還遇到過(guò)這樣的場(chǎng)景：

• 過(guò)馬路時(shí)，突然一個(gè)騎手從你眼前穿過(guò)，差點(diǎn)撞倒人，你嚇出一身冷汗。想一想，也許上次你催單的騎手，就闖了斑馬線，給他人帶來(lái)了危險(xiǎn)。

• 坐在辦公室，點(diǎn)好了外賣，終于盼到騎手送到，你打開包裝正準(zhǔn)備享受鮮味，卻發(fā)現(xiàn)沒有放筷子，美妙心情瞬間消逝。原本騎手可以檢查一下的，卻因快而忽略?？矗鞄?lái)了不快。

• 有天你點(diǎn)的外賣終于到了，原本想美美一頓，打開包裝卻發(fā)現(xiàn)，盒子壓扁了，湯撒了一袋。已往你對(duì)送餐人埋怨幾句，致歉致歉就消氣了，現(xiàn)在卻連人影都見不著。

我們都在按加速鍵，給騎手，也給自己。我們節(jié)奏越來(lái)越快，但真的有更快樂嗎？

現(xiàn)在，生怕我們遺忘了點(diǎn)外賣的初衷，甚至變得蠻狠無(wú)理。

為什么要點(diǎn)外賣？不就是想省點(diǎn)時(shí)間做點(diǎn)其余事，或圖利便省貧苦。終究我們是為了讓自己更好，更開心，更舒適。

但節(jié)約時(shí)間，是省去我們自己去做的時(shí)間，而不是壓縮做這件事原本所需要的時(shí)間。好比，去某個(gè)餐廳用飯，正常不算上用飯時(shí)間，路上+守候也要60分鐘，那點(diǎn)外賣可能也需要50分鐘，你沒法期望30分鐘就給你送過(guò)來(lái)。騎手只是節(jié)約你路上時(shí)間，并不能幫你壓縮時(shí)間。

細(xì)細(xì)想，事實(shí)云云?？墒俏覀兛傁硬粔蚩?，總想著秒到。這種欲求似乎沒有極限。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就不停知足用戶需求，于是平臺(tái)規(guī)則也會(huì)不停要求騎手去突破，到達(dá)。現(xiàn)在，騎手們便帶來(lái)了社會(huì)問題，反作用我們每個(gè)用戶，云云循環(huán)。

我以為，企業(yè)不應(yīng)試圖知足用戶的所有需求，更不要過(guò)分知足需求。物極必反，需求應(yīng)該平衡。尤其是某些需求過(guò)分，泛起了社會(huì)問題，企業(yè)應(yīng)該考慮到社會(huì)責(zé)任感，用戶也必須意識(shí)到保持制止。只管這對(duì)雙方都很難，但必須配合制止。

今天社會(huì)節(jié)奏越來(lái)越快，也暴露出越來(lái)越多的問題，我們要重視精神文化建設(shè)，要喚起更多人回歸到慢生涯，慢一點(diǎn)。

除了社會(huì)指導(dǎo)，外賣平臺(tái)也應(yīng)該制訂響應(yīng)規(guī)則，不要一味以”快“來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，不能美團(tuán)推出30分鐘送達(dá)，餓了么就打出25分鐘送達(dá)。不能在時(shí)間上競(jìng)賽攀比。

甚至是否能殺青行業(yè)約定，確立統(tǒng)一派送規(guī)則，舉例來(lái)說(shuō)，好比2公里局限，騎手可以在30分鐘內(nèi)送達(dá)，3公里可以在40分鐘內(nèi)，5公里可以在60分鐘內(nèi)。這里純屬假設(shè)，但給到用戶一個(gè)合理預(yù)期。

除此之外，還要增添騎手與用戶的實(shí)時(shí)相同。

許多時(shí)刻用戶催單、焦慮是由于不知道商品的狀態(tài)。從平臺(tái)流程上，騎手拿到商品后，能不能就給用戶一條新聞，見告正在路上。當(dāng)距離另有100米時(shí)，再發(fā)一條新聞。

當(dāng)路上遇到特殊情況，好比車壞了，發(fā)生事故，騎手應(yīng)實(shí)時(shí)跟用戶聯(lián)系，相同。保持跟用戶的順暢相同，會(huì)極大降低用戶焦慮和催單。而現(xiàn)在用戶跟騎手都見不著面，放在那就跑了。利害沒處說(shuō)理。

每次送到，騎手要盡可能親手送給用戶，并附上一句“祝你用餐愉快”。有時(shí)刻，騎手送的是藥品，也可以可以體貼用戶，祝福早點(diǎn)好起來(lái)。

這樣方式，會(huì)增添騎手與用戶之間的情緒，信托，有了溫度，就少了投訴。若是每個(gè)騎手都能意識(shí)到，他送的不僅僅是一件商品，更是一份責(zé)任，快樂，甚至驚喜。

也許，我所有講的這些，人人會(huì)以為理想化。但試想一下，你希望看到嗎，若是那些問候發(fā)生在你身上，你會(huì)不會(huì)喜歡？這人與人之間的交付，本就要充滿溫暖，為何要弄得云云冰涼呢？

也許許多人把騎手視作送單機(jī)械，但他們畢竟是社會(huì)中活生生的人。他們有自己的精神生涯，送單只是職業(yè)。用戶，平臺(tái)，商家，我們都不能漠視他們。

固然，外賣快送中，可能有些人簡(jiǎn)直需要更快送達(dá)，并愿意支付更高的配送費(fèi)，平臺(tái)規(guī)則也可以參考，曾經(jīng)加急信件的寄送，收取加急費(fèi)。

這樣加急費(fèi)給到接單的騎手，這一筆他賺的更多了，就可以降低或限制他的接單義務(wù)。平臺(tái)不能一味知足商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而忽略人性。

總之，要保持一個(gè)平衡，不能讓騎手成為麻木不仁的送單機(jī)械。

今天中國(guó)有跨越600萬(wàn)騎手，這是一個(gè)重大的社會(huì)群體，他們事關(guān)每個(gè)人的生涯。實(shí)在，我們討論這些問題，又何止是外賣行業(yè)，騎手的職業(yè)現(xiàn)狀。

對(duì)于外賣騎手，表面上看他們被困在系統(tǒng)算法里，何嘗不是被困在現(xiàn)代人的活法里呢。我們?cè)絹?lái)越快，越來(lái)越懶，越來(lái)越急躁，這真的就是社會(huì)提高嗎？

是我們想要的生涯狀態(tài)嗎？往往用戶需求既是商業(yè)的驅(qū)動(dòng)力，也是社會(huì)問題的制造者。

要解決問題，不是某個(gè)點(diǎn)起勁就行，只有找到泉源，多方起勁才行。